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Published on 18 March 2026
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Published on 16 March 2026
Création de deux procédures d'approche initiale à Marseille-Provence
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Published on 26 February 2026
Réunion de travail ACNUSA/Air France pour la réduction des nuisances
Le 16 février 2026, la compagnie Air France a accueilli le président de l’ACNUSA, Pierre...
Published on 13 October 2023
Certains aéroports tardent à opérer leur transition énergétique
L’Autorité de contrôle souligne les retards pris par certains aéroports pour réaliser les investissements indispensables à la réduction des émissions sonores et atmosphériques lors des opérations au sol.
Le renouvellement de la flotte des véhicules opérant « côté pistes » (en zone réservée) et la non-utilisation des moteurs auxiliaires de puissance des aéronefs pour fournir de l’électricité lorsque les avions sont en escale nécessite des investissements de la part des sociétés d’exploitation aéroportuaire.
Force est de constater que ces investissements risquent de ne pas avoir été réalisés sur l’ensemble des aéroports classés au réseau européen RTE-T avant l’échéance fixée par le règlement européen AFIR alors que l’Union européenne subventionne les sociétés aéroportuaires pour satisfaire à leurs obligations.
Dans ce contexte, l’Autorité de contrôle des nuisances aéroportuaires souligne que le débat parlementaire sur le niveau des taxes applicables aux sociétés concessionnaires des aéroports ne peut pas servir de prétexte pour retarder les investissements indispensables pour permettre la transition écologique des aéroports.
Même si certains pays de l’Union ont obtenu que l’obligation d’équipements des postes avions en électricité ne s’applique pas aux aéroports où le trafic est inférieur à 10 000 mouvements par an, l’Autorité de contrôle recommande de réaliser ces investissements sur tous les aéroports et aérodromes situés sur des territoires où la qualité de l’air est médiocre. Elle appelle à ce que la planification territoriale de la transition écologique permette d’accompagner, lorsque nécessaire, les opérateurs. Si, en matière d’émissions, les enjeux plus importants portent sur les aéronefs de plus de 20 tonnes (passagers et tout cargo), elle recommande de ne pas négliger le progrès pouvant être réalisé plus rapidement, selon tous les professionnels de l’aéronautique, par l’aviation d’affaires et l’aviation légère (aéronefs de moins de 2 tonnes).