Observations de l'ACNUSA sur la classification CALIPSO

Cette classification que l’on ne retrouve nulle part ailleurs, est complémentaire à la certification acoustique des avions légers. Cet outil est un indicateur décrivant la performance sonore des avions légers en situation réelle de vol, en particulier lors des tours de piste, situation constituant une des sources de gêne ressentie par les riverains des aérodromes.

La classification CALIPSO s’appuie techniquement sur l’indice de performance sonore des avions (IP) exprimé en référence au bruit maximal d’une conversation à voix haute. La classification s’étend de la classe D à la classe A+, cette dernière introduite par l’arrêté du 17 juillet 2024, étant la meilleure.

Les objectifs globaux de cette réglementation française consistent à : 

• favoriser le dialogue entre les riverains et les usagers ;
• accompagner la mise en œuvre de dispositifs d’atténuation du bruit (hélices, silencieux d’échappement) ;
• favoriser les avions les moins bruyants en particulier à des périodes sensibles (voir les derniers avis de l’ACNUSA sur les arrêtés de restrictions d’exploitation de plusieurs aérodromes).

L’Autorité de contrôle est allée à la rencontre de l’industriel Elixir Aircraft le 10 avril 2026, constatant les derniers progrès technologiques sur le marché des avions légers. À cette occasion, le constructeur a exposé certaines limitations méthodologiques dans la détermination de l’indice de performance de la classification CALIPSO, défavorisant selon lui certaines nouvelles technologies d’aéronefs.

À l’écoute de ces revendications et favorable à une évolution des outils réglementaires afin de soutenir l’innovation, l’Autorité de contrôle a engagé des échanges avec l’aviation civile et encourage la poursuite du dialogue entre les parties prenantes, afin d’évaluer dans quelle mesure les critères CALIPSO pourraient évoluer pour prendre en compte les dernières avancées technologiques.